ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ
ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

8 Ιουνίου 2026
ΤΕΥΧΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ
Αρ. Φύλλου 3244

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ
Αριθμ. 91143

Καθορισμός των κριτηρίων αξιολόγησης κινδύνου και κατάταξη σε βαθμούς επικινδυνότητας για την κατάρτιση του προγράμματος ελέγχων και την εποπτεία των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης οχημάτων, βάσει του ν. 4512/2018 (Α΄ 5).

ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ - ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

Έχοντας υπόψη:

α) Το Μέρος Δ΄ «Καθορισμός Πλαισίου Εποπτείας των Οικονομικών Δραστηριοτήτων και της Αγοράς Προϊόντων και Λοιπές Διατάξεις» του ν. 4512/2018 «Ρυθμίσεις για την εφαρμογή των Διαρθρωτικών Μεταρρυθμίσεων του Προγράμματος Οικονομικής Προσαρμογής και άλλες διατάξεις» (Α΄ 5) και ειδικότερα την παρ. 5 του άρθρου 137 αυτού.

β) Τα άρθρα 122 και 123 του Ν. 5297/2026 «Απλούστευση του πλαισίου άσκησης οικονομικών δραστηριοτήτων του Ν. 4442/2016 - Ορισμός αρχών για την εφαρμογή του πλαισίου εποπτείας οικονομικών δραστηριοτήτων και αγοράς προϊόντων του ν. 4512/2018 - Ρυθμίσεις για την προστασία των γεωγραφικών ενδείξεων για χειροτεχνικά και βιομηχανικά προϊόντα και λήψη αναγκαίων μέτρων για την εφαρμογή του Κανονισμού (ΕΕ) 2023/2411 - Ενίσχυση της αναπτυξιακής δραστηριότητας και των στρατηγικών επενδύσεων - Απλοποίηση του θεσμικού πλαισίου για το υπαίθριο εμπόριο και λοιπές διατάξεις» (Α΄ 64).

γ) Το π.δ. 455/1976 «Περί όρων και προϋποθέσεων ιδρύσεως και λειτουργίας σταθμών αυτοκινήτων και εγκαταστάσεως εντός αυτών πλυντηρίων - λιπαντηρίων αυτοκινήτων, αντλιών παροχής καυσίμων ως και προϋποθέσεων χορηγήσεως των προς τούτο απαιτούμενων αδειών» (Α΄ 169).

δ) Το π.δ. 79/2004 «Καθορισμός των όρων και προϋποθέσεων ιδρύσεως και λειτουργίας Σταθμών υπεραστικών λεωφορείων και Σταθμών φορτηγών αυτοκινήτων για φορτοεκφόρτωση εμπορευμάτων (εμπορευματικών σταθμών αυτοκινήτων)» (Α΄ 62).

ε) Το π.δ. 78/1988 «Καθορισμός των όρων και προϋποθέσεων ίδρυσης και λειτουργίας συνεργείων συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων καθώς και της διαδικασίας χορήγησης αδειών ίδρυσης και λειτουργίας αυτών» (Α΄ 34).

στ) Το άρθρο 90 του Κώδικα νομοθεσίας για την Κυβέρνηση και τα κυβερνητικά όργανα (π.δ. 63/2005, Α΄ 98), το οποίο διατηρήθηκε σε ισχύ με την περ. 22 του άρθρου 119 του ν. 4622/2019 (Α΄ 133).

ζ) Τον ν. 4622/2019 «Επιτελικό Κράτος: οργάνωση, λειτουργία και διαφάνεια της Κυβέρνησης, των κυβερνητικών οργάνων και της κεντρικής δημόσιας διοίκησης» (Α΄ 133).

η) Το άρθρο 5 του Ν. 3469/2006 «Εθνικό Τυπογραφείο, Εφημερίς της Κυβέρνησης και λοιπές διατάξεις» (Α΄ 131).

θ) Το π.δ. 123/2017 «Οργανισμός του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών» (Α΄ 151).

ι) Το π.δ. 5/2022 «Οργανισμός Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων» (Α΄ 15).

ια) Το π.δ. 81/2019 «Σύσταση, συγχώνευση, μετονομασία και κατάργηση Υπουργείων και καθορισμός των αρμοδιοτήτων τους - Μεταφορά υπηρεσιών και αρμοδιοτήτων μεταξύ Υπουργείων» (Α΄ 119).

ιβ) Το π.δ. 77/2023 «Σύσταση Υπουργείου και μετονομασία Υπουργείων - Σύσταση, κατάργηση και με- τονομασία Γενικών και Ειδικών Γραμματειών - Μεταφορά αρμοδιοτήτων, υπηρεσιακών μονάδων, θέσεων προσωπικού και εποπτευόμενων φορέων» (Α΄ 130).

ιγ) Το π.δ. 82/2023 «Μετονομασία Υπουργείου - Σύσταση και μετονομασία Γενικών Γραμματειών - Μεταφορά αρμοδιοτήτων, υπηρεσιακών μονάδων και θέσεων προσωπικού - τροποποίηση και συμπλήρωση του π.δ. 77/2023 - Μεταβατικές διατάξεις» (Α΄ 139).

ιδ) Το π.δ. 27/2025 «Διορισμός Υπουργών, Αναπληρωτή Υπουργού, Υφυπουργών και Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης» (Α΄ 44).

ιε) Την υπ΄ αρ. 22421/2025 κοινή απόφαση του Πρωθυπουργού και του Υπουργού Ανάπτυξης «Ανάθεση αρμοδιοτήτων στον Υφυπουργό Ανάπτυξης, Λάζαρο Τσαβδαρίδη» (Β΄ 1315).

ιστ) Την υπό στοιχεία Υ7/20-03-2025 απόφαση του Πρωθυπουργού «Ανάθεση αρμοδιοτήτων στον Αναπληρωτή Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνο Κυρανάκη» (Β΄ 1365).

ιζ) Την υπ΄ αρ. 40552/11-3-2026 εισηγητική έκθεση δημοσιονομικών επιπτώσεων της Γενικής Διεύθυνσης Οικονομικών Υπηρεσιών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

ιη) Την εισήγηση της Γενικής Διεύθυνσης Οχημάτων και Εγκαταστάσεων της Γενικής Γραμματείας Μεταφορών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

ιθ) Το γεγονός ότι από τις διατάξεις της παρούσας δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του κρατικού προϋπολογισμού.

ικ) Το γεγονός ότι οι διατάξεις της παρούσας δεν αφορούν σε διοικητική διαδικασία για την οποία υπάρχει υποχρέωση καταχώρισης στο ΕΜΔΔ-ΜΙΤΟΣ, αποφασίζουμε:

`Αρθρο 1
Αντικείμενο και πεδίο εφαρμογής

1. Με την παρούσα απόφαση καθορίζονται τα κριτήρια αξιολόγησης κινδύνου και η κατάταξη σε βαθμούς επικινδυνότητας των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης οχημάτων που αναφέρονται στην παρ. 2 του παρόντος άρθρου, για την αποτελεσματική εποπτεία της αγοράς στο πλαίσιο στοχευμένων ελέγχων βάσει του ν. 4512/2018 «Ρυθμίσεις για την εφαρμογή των Διαρθρωτικών Μεταρρυθμίσεων του Προγράμματος Οικονομικής Προσαρμογής και άλλες διατάξεις» (Α΄ 5).

2. Η αξιολόγηση κινδύνου αφορά τις ακόλουθες οικονομικές δραστηριότητες (εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης οχημάτων) που αναφέρονται στην παρ. 2 του άρθρου 122 του Ν. 5297/2026 (Α΄ 64), που εμπίπτουν στην αρμοδιότητα της Γενικής Διεύθυνσης Οχημάτων και Εγκαταστάσεων - Αρχής Οργάνωσης Εποπτείας και Συντονισμού σύμφωνα με την παρ. 1 του άρθρου 122 του Ν. 5297/2026 (Α΄ 64), μέσω των υπηρεσιών της που ορίζονται σύμφωνα με τις περ. α) και β) της παρ. 1 του άρθρου 122 του Ν. 5297/2026 (Α΄ 64), και συγκεκριμένα:

α. Συνεργεία επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων που υπάγονται στις διατάξεις του π.δ. 78/1988 (Α΄ 34).

β. Πλυντήρια και λιπαντήρια οχημάτων που υπάγονται στις διατάξεις του π.δ. 455/1976 (Α΄ 169) και της υπ΄ αρ. 56926/2023 (Β΄ 943) υπουργικής απόφασης.

γ. Υπαίθριοι και στεγασμένοι σταθμοί επιβατικών αυτοκινήτων και βαρέων οχημάτων που υπάγονται στις διατάξεις του π.δ. 455/1976 (Α΄ 169) και της υπ΄ αρ. 44662/454/2019 (Β΄ 2192) υπουργικής απόφασης, αντίστοιχα.

δ. Σταθμοί υπεραστικών λεωφορείων που υπάγονται στις διατάξεις του π.δ. 79/2004 (Α΄ 62).

3. Η εποπτεία των ανωτέρω εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης οχημάτων εμπίπτει στο πεδίο εποπτείας της ασφάλειας υποδομών και κατασκευών της περ. δ΄, της παρ. 4, του άρθρου 127, του Ν. 4512/2018 (Α΄ 5).

4. Για την εφαρμογή της παρούσας, ορίζονται ως αρμόδιες αρχές οι οικείες περιφερειακές Υπηρεσίες Μεταφορών και Επικοινωνιών στις οποίες υποβάλλονται οι γνωστοποιήσεις έναρξης λειτουργίας - Αρχές Εφαρμογής Εποπτείας και Διαχείρισης σύμφωνα με την παρ. 1 του άρθρου 123 του Ν. 5297/2026 (Α΄ 64), για το πεδίο της ασφάλειας υποδομών και κατασκευών της περ. δ΄ της παρ. 4 του άρθρου 127 του Ν. 4512/2018 (Α΄ 5) και για τις οικονομικές δραστηριότητες (εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης οχημάτων) που αναφέρονται στην παρ. 2 του άρθρου 122 του Ν. 5297/2026 (Α΄ 64).

`Αρθρο 2
Κριτήρια για αξιολόγηση του κινδύνου και την κατάταξη των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης οχημάτων σε βαθμούς επικινδυνότητας

1. Η αποτελεσματικότητα των ελέγχων σχετίζεται με τον περιορισμό υφιστάμενων ή δυνητικών κινδύνων ως προς την ασφάλεια των υποδομών των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης οχημάτων. Η αξιοποίηση της κατάταξης των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης οχημάτων βάσει επιπέδου κινδύνου, αποτελεί σημαντικό εργαλείο στην οργάνωση των ελέγχων για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης των εγκαταστάσεων, καθιστά πιο ουσιαστική τη στόχευση των ελέγχων και την ορθολογική κατανομή των πόρων.

2. Η κατάταξη των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης οχημάτων σε βαθμούς επικινδυνότητας πραγματοποιείται βάσει επτά (7) κριτηρίων, τα οποία διαχωρίζονται σε δύο (2) κύριες κατηγορίες δεικτών, τους δείκτες εγγενούς κινδύνου και τους δείκτες συμπεριφοράς.

α) Δείκτες εγγενούς κινδύνου. Τα κριτήρια που συμπεριλαμβάνονται σε αυτή την κατηγορία συνδέονται με τα σταθερά χαρακτηριστικά της εγκατάστασης εξυπηρέτησης οχημάτων που συνήθως δεν αλλάζουν και αποτυπώνουν την εγγενή επικινδυνότητα της εγκατάστασης.

αα) Κριτήριο Ε0: Ο εγγενής κίνδυνος της εγκατάστασης, ο οποίος συνδέεται με το είδος δραστηριότητας της κάθε εγκατάστασης εξυπηρέτησης οχημάτων, το είδος των εργασιών που πραγματοποιούνται ή την κατηγορία οχημάτων που εξυπηρετούνται σε αυτή. Κάθε εγκατάσταση κατατάσσεται σε επίπεδο εγγενούς κινδύνου Υψηλό, Μέσο, ή Χαμηλό σύμφωνα με τον Πίνακα 1 του Παραρτήματος, το οποίο αποτελεί αναπό­σπαστο τμήμα της παρούσας.

αβ) Κριτήριο Ε1: Κριτήριο που σχετίζεται με τον αριθμό των επιμέρους δυνητικών κινδύνων που θεωρείται ανάλογος με το μέγεθος της εγκατάστασης.

αγ) Κριτήριο Ε2: Κριτήριο που σχετίζεται με την καταλληλότητα της αρχικής κατασκευής του κτιρίου για την χρήση που εξετάζεται (λειτουργία της εγκατάστασης σε κτίριο που επιτρέπεται η χρήση και δεν λειτουργεί με χρήση εξαίρεσης ή αλλαγή χρήσης).

αδ) Κριτήριο Ε3: Περιοχή χωροθέτησης της εγκατάστασης. Κριτήριο το οποίο συνδέεται με κινδύνους που απορρέουν από τη λειτουργία της εγκατάστασης σε συνδυασμό με το αν χωροθετείται σε περιοχή εκτός σχεδίου πόλεως ή σε περιοχή εντός σχεδίου με συντελεστή δόμησης μικρότερο ή μεγαλύτερο του 0.8 (Σ.Δ. < 0.8 ή Σ.Δ. > 0.8). Το παρόν κριτήριο διαφοροποιείται για τα συνεργεία επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων σε σχέση με τις υπόλοιπες κατηγορίες εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης οχημάτων.

β) Δείκτες συμπεριφοράς. Τα κριτήρια που συμπεριλαμβάνονται σε αυτή την κατηγορία αποτυπώνουν τη δυναμική επικινδυνότητα της εγκατάστασης, η οποία διαφοροποιείται βάσει των αποτελεσμάτων των ελέγχων και καθορίζεται από το επίπεδο συμμόρφωσης της εγκατάστασης εξυπηρέτησης οχημάτων ως προς τις ισχύουσες νομοθετικές απαιτήσεις.

βα) Κριτήριο Σ1: Η ύπαρξη συστήματος διασφάλισης ποιότητας σε ισχύ, τουλάχιστον για τις κύριες δραστηριότητες της εγκατάστασης εξυπηρέτησης οχημάτων. Η ύπαρξη συστήματος διασφάλισης ποιότητας επηρεάζει την αξιοπιστία των παρεχόμενων υπηρεσιών και τον βαθμό ασφάλειας των εργασιών στην εγκατάσταση και χρησιμοποιείται ως κριτήριο για να εκφράσει τη δυναμική συμμόρφωσης της εγκατάστασης και πρέπει να διατηρείται ενεργό συνεχώς.

ββ) Κριτήριο Σ2: Αποτελέσματα ελέγχων τα τρία (3) τελευταία έτη. Το ιστορικό συμμόρφωσης της εγκατάστασης εξυπηρέτησης οχημάτων, το οποίο συνάγεται από την συνεκτίμηση των αποτελεσμάτων των προηγούμενων τακτικών ελέγχων σε επίπεδο αξιολόγησης των ευρημάτων, μη συμμορφώσεων και πιθανών κυρώσεων. Το επίπεδο συνεργασίας και το βαθμό εκπλήρωσης υποχρεώσεων στη βάση συστάσεων των αρχών.

βγ) Κριτήριο Σ3: Αποτελέσματα τελευταίου ελέγχου με βάση το φύλλο ελέγχου. Το επίπεδο συμμόρφωσης της εγκατάστασης εξυπηρέτησης οχημάτων με βάση τα δεδομένα του τελευταίου τακτικού ελέγχου σύμφωνα με το αποτέλεσμα του φύλλου ελέγχου.

`Αρθρο 3
Σύστημα βαθμολόγησης

1. Εφαρμόζεται σύστημα βαθμολόγησης με παραμετροποίηση όλων των κριτηρίων επικινδυνότητας σε συνδυασμό με συντελεστές βαρύτητας για να εξαχθεί κατά περίπτωση η συνολική βαθμολογία, βάσει της οποίας θα καθορισθεί η ενδεδειγμένη συχνότητα τακτικών ελέγχων.

2. Τα κριτήρια που αντιστοιχούν σε κάθε δείκτη επικινδυνότητας, συμμετέχουν με διαφορετικό συντελεστή βαρύτητας στη διαμόρφωση της συνολικής βαθμολόγησης επικινδυνότητας του δείκτη, ως εξής.

α) Δείκτες εγγενούς κινδύνου.

αα) Κριτήριο Ε0: Ο εγγενής κίνδυνος της κάθε εγκατάστασης ανά υποκατηγορία εγκατάστασης εξυπηρέτησης οχημάτων, σύμφωνα με την κατάταξη του Πίνακα 1 του Παραρτήματος της παρούσας, με συντελεστή βαρύτητας 50%.

αβ) Κριτήριο Ε1: Το μέγεθος της εγκατάστασης εξυπηρέτησης οχημάτων, με συντελεστή βαρύτητας 15%.

αγ) Κριτήριο Ε2: Η λειτουργία της εγκατάστασης ανάλογα με την επιτρεπόμενη χρήση του κτιρίου, με συντελεστή βαρύτητας 20%.

αδ) Κριτήριο Ε3: Η λειτουργία της εγκατάστασης ανάλογα με την χωροθέτησή της, με συντελεστή βαρύτητας 15%.

β) Δείκτες συμπεριφοράς.

βα) Κριτήριο Σ1: Η ύπαρξη συστήματος διασφάλισης ποιότητας, τουλάχιστον για τις κύριες δραστηριότητες της εγκατάστασης εξυπηρέτησης οχημάτων, με συντελεστή βαρύτητας 30%.

ββ) Κριτήριο Σ2: Το προφίλ συμπεριφοράς της εγκατάστασης εξυπηρέτησης οχημάτων βάσει των αποτελεσμάτων ελέγχων τα τρία (3) τελευταία έτη, με συντελεστή βαρύτητας 30%.

βγ) Κριτήριο Σ3: Το προφίλ συμπεριφοράς της εγκατάστασης εξυπηρέτησης οχημάτων με βάση τα αποτελέσματα του τελευταίου ελέγχου, με συντελεστή βαρύτητας 40%.

3. Για την κατάταξη της κάθε εγκατάστασης εξυπηρέτησης οχημάτων σε βαθμούς επικινδυνότητας (Υψηλός, Μέσος, Χαμηλός), υπολογίζεται αρχικά ο βαθμός επικινδυνότητας που απορρέει από τους δείκτες εγγενούς κινδύνου της εγκατάστασης και ο βαθμός επικινδυνότητας που απορρέει από τους δείκτες συμπεριφοράς της εγκατάστασης. Το σύστημα βαθμολόγησης αναλύεται ως εξής:

Α. Βαθμός επικινδυνότητας από δείκτες εγγενούς κινδύνου

Α1. Ε0: Ο εγγενής κίνδυνος όπως προκύπτει ανά υποκατηγορία εγκατάστασης εξυπηρέτησης οχημάτων σύμφωνα με τον Πίνακα 1 του Παραρτήματος της παρούσας, βαθμολογείται ως ακολούθως:

Α2. E1: Μέγεθος της εγκατάστασης εξυπηρέτησης οχημάτων, το οποίο διαφοροποιείται ανά κατηγορία εγκατάστασης εξυπηρέτησης οχημάτων. Το παρόν κριτήριο βαθμολογείται ανά κύρια κατηγορία εγκατάστασης ως εξής:

Ι. Συνεργεία επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων

ΙΙ. Πλυντήρια, λιπαντήρια

ΙΙΙ. Χώροι στάθμευσης (συνήθη)

IV. Χώροι στάθμευσης (βαρέα)

V. Σταθμοί υπεραστικών λεωφορείων

Α3. E2: Εκτιμάται η επικινδυνότητα της εγκατάστασης εξυπηρέτησης οχημάτων από το εάν η εγκατάστα­ση λειτουργεί σε κτίριο που επιτρέπεται η χρήση (χωρίς χρήση εξαίρεσης ή αλλαγή χρήσης), και το κριτήριο βαθμολογείται ως εξής:

Α4. E3: Εκτιμάται η επικινδυνότητα της εγκατάστασης εξυπηρέτησης οχημάτων, από το εάν η εγκατάσταση χωροθετείται σε εκτός σχεδίου περιοχή ή σε εντός σχεδίου με συντελεστή δόμησης μικρότερο του 0,8 ή σε εντός σχεδίου με συντελεστή δόμησης μεγαλύτερο του 0,8. Το παρόν κριτήριο διαφοροποιείται για την κατηγορία των συνεργείων σε σχέση με τις υπόλοιπες κατηγορίες εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης οχημάτων. Το κριτήριο βαθμολογείται ως εξής:

Ι. Συνεργεία επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων

ΙΙ. Πλυντήρια, λιπαντήρια, σταθμοί αυτοκινήτων (συνήθη και βαρέα) και σταθμοί υπεραστικών λεωφορείων

Α5. Από το άθροισμα των βαθμών των μερικών συνόλων των επιμέρους ανωτέρω κριτηρίων, προκύπτει ο βαθμός επικινδυνότητας Εολ από τους εγγενείς κινδύνους της εγκατάστασης εξυπηρέτησης οχημάτων.

Β. Βαθμός επικινδυνότητας από δείκτες συμπεριφοράς

Β1. Σ1: Η ύπαρξη συστήματος διασφάλισης ποιότητας, τουλάχιστον για τις κύριες δραστηριότητες της εγκατάστασης εξυπηρέτησης οχημάτων, βαθμολογείται ως ακολούθως:

Β2. Σ2: To προφίλ συμπεριφοράς της εγκατάστασης εξυπηρέτησης οχημάτων, όπως προκύπτει από τα αποτελέσματα των ελέγχων τα τρία (3) τελευταία έτη, βαθμολογείται ως ακολούθως:

Στην περίπτωση διεξαγωγής άνω του ενός ελέγχου εντός της τριετίας, ο βαθμός κριτηρίου προσδιορίζεται από τον μέσο όρο του βαθμού. Δεν συμπεριλαμβάνεται ο τελευταίος διαθέσιμος έλεγχος (που αντιστοιχεί στο κριτήριο Σ3).

Β3. Σ3: To προφίλ συμπεριφοράς της εγκατάστασης εξυπηρέτησης οχημάτων, όπως προκύπτει από τα αποτελέσματα του τελευταίου διαθέσιμου ελέγχου, βαθμολογείται ως ακολούθως:

Β4. Από το άθροισμα των βαθμών των μερικών συνόλων των επιμέρους ανωτέρω κριτηρίων, προκύπτει ο συνολικός βαθμός επικινδυνότητας Σολ από τους δείκτες συμπεριφοράς της εγκατάστασης εξυπηρέτησης οχημάτων.

4. Ο συνολικός βαθμός επικινδυνότητας της εγκατάστασης προκύπτει από το γινόμενο του βαθμού επικιν- δυνότητας που απορρέει από τους δείκτες εγγενούς κινδύνου και του βαθμού επικινδυνότητας που απορρέει από τους δείκτες συμπεριφοράς της εγκατάστασης, Rολ = Εολ x Σολ.

Βάσει του συνολικού βαθμού επικινδυνότητας, η κάθε εγκατάσταση εξυπηρέτησης οχημάτων κατατάσσεται σε Υψηλού, Μέσου και Χαμηλού βαθμού επικινδυνότητας, ως εξής:

5. Τα κριτήρια αξιολόγησης του κινδύνου του άρθρου 2 της παρούσας και το σύστημα βαθμολόγησης του άρθρου 3 της παρούσας αναθεωρούνται κάθε πέντε (5) έτη το ανώτερο.

`Αρθρο 4
Κατάρτιση Προγράμματος Τακτικών Ελέγχων - Συχνότητα ελέγχων

1. Το πρόγραμμα των τακτικών ελέγχων εποπτείας των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης οχημάτων, καταρτίζεται βάσει της αξιολόγησης κινδύνου και της κατάταξης σε βαθμούς επικινδυνότητας των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης οχημάτων, βάσει των άρθρων 2 και 3 της παρούσας. Για την κατάταξη σε βαθμούς επικινδυνότητας, αξιοποιούνται τα διαθέσιμα στοιχεία και τα αποτελέσματα των ελέγχων που έχουν πραγματοποιηθεί, εφόσον αυτά υπάρχουν και είναι επαρκή ώστε να χρησιμοποιηθούν για την εφαρμογή του συστήματος βαθμολόγησης του άρθρου 3 της παρούσας. Μέχρις ότου καταστούν διαθέσιμα όλα τα στοιχεία στη βάση δεδομένων για τον προγραμματισμό των τακτικών ελέγχων, τα κριτήρια για τα οποία δεν υπάρχουν διαθέσιμα δεδομένα βαθμολογούνται ως Υψηλού, Μέσου, ή Χαμηλού κινδύνου, υιοθετώντας την κατάταξη που αντιστοιχεί στο κριτήριο Ε0 ανά κατηγορία εγκατάστασης εξυπηρέτησης οχημάτων, σύμφωνα με τον Πίνακα 1 του Παραρτήματος της παρούσας.

2. Οι έλεγχοι διενεργούνται υποχρεωτικά με τη χρήση των φύλλων ελέγχου, ως το βασικό εργαλείο αξιολόγησης της συμμόρφωσης των ελεγχόμενων εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης οχημάτων και τα στοιχεία που συλλέγονται, λαμβάνονται υπόψη για την κατάρτιση του επόμενου προγραμματισμού τακτικών ελέγχων εποπτείας της αγοράς. Δηλαδή, μετά από κάθε έλεγχο με τη χρήση των φύλλων ελέγχου, θα πρέπει να κατατάσσονται εκ νέου οι ελεγχθείσες εγκαταστάσεις, λαμβάνοντας υπόψη τα πλέον πρόσφατα διαθέσιμα στοιχεία.

3. Η κατάταξη των ελεγχόμενων εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης οχημάτων σε Υψηλό, Μέσο ή Χαμηλό βαθμό επικινδυνότητας, καθορίζει τη συχνότητα των τακτικών ελέγχων και τις εγκαταστάσεις που θα επιλεγούν προς έλεγχο.

4. Για τον προγραμματισμό και τον καθορισμό της συχνότητας των τακτικών ελέγχων, λαμβάνονται υπόψη και άλλοι παράγοντες όπως η διαθεσιμότητα των πόρων των εποπτευουσών αρχών, οι ανάγκες που προκύπτουν από καταγγελίες, ή η υποχρέωση για διενέργεια ελέγχων που υπαγορεύονται από ευρωπαϊκή νομοθεσία.

5. Η συχνότητα των τακτικών ελέγχων βάσει βαθμού επικινδυνότητας των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης οχημάτων, διαμορφώνεται ως εξής:

`Αρθρο 5
Έναρξη ισχύος

Η ισχύς της παρούσας απόφασης αρχίζει από τη δημοσίευσή της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Πίνακας 1: Κατάταξη των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης οχημάτων ως προς τον εγγενή κίνδυνο (Κριτήριο Ε0)

Η απόφαση αυτή να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Παπάγου, 5 Ιουνίου 2026